Vers un retour des néonicotinoïdes en France ?

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The So What from BCG

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Re-Recruiting and Other New HR Strategies You Can’t Ignore 18:09

10 dni temu18:09

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HR is no longer just about managing people—it’s about shaping the future of work. Jens Baier, BCG’s HR transformation expert, discusses how AI and shifting employee expectations are forcing companies to rethink talent strategies. From re-recruiting to upskilling employees, HR must adapt to a rapidly changing landscape. Learn More: Jens Baier: https://on.bcg.com/41ca7Gv BCG on People Strategy: https://on.bcg.com/3QtAjro Decoding Global Talent: https://on.bcg.com/4gUC4IT…

rok temu 2:10

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Le Sénat débat ce lundi 27 janvier d’une proposition de loi visant à « lever les contraintes à l’exercice du métier d’agriculteur ». Au cœur du texte, une mesure controversée : réautoriser certains néonicotinoïdes, ces insecticides interdits en France depuis 2018 pour leur impact sur les abeilles. Très utilisés dans la culture de la betterave sucrière, notamment dans le nord de la France, ces produits sont pourtant remplaçables, selon l’Institut national de recherche pour l’agriculture, l’alimentation et l’environnement (Inrae). À Estrée-Mons, dans la Somme, l’institut mène des essais depuis 2012 sur des parcelles cultivées sans pesticides. Résultat ? « On arrive à produire efficacement sans produits chimiques », affirme Sébastien Darras, technicien de recherche.

L’approche repose sur la biodiversité. En intégrant des bandes fleuries et enherbées autour des champs, les chercheurs favorisent les insectes auxiliaires, comme les coccinelles, qui prédatent les pucerons, responsables de la jaunisse des betteraves. En complément, l’Inrae recommande d’éliminer les repousses de betteraves après récolte, une méthode efficace pour empêcher la transmission virale par les pucerons. Pour Christian Huyghe, ancien directeur scientifique à l’Inrae, revenir sur l’interdiction des néonicotinoïdes serait une erreur. « Ces produits ont un impact environnemental démontré et persistent longtemps dans les sols. Ignorer ces faits scientifiques serait irresponsable. »

Les sénateurs favorables à cette réintroduction estiment toutefois que la France ne peut se priver d’armes utilisées par d’autres pays européens comme l’Allemagne. Mais pour les chercheurs, maintenir l’interdiction et miser sur les solutions alternatives est une occasion de concilier agriculture et respect de la biodiversité. Le débat promet d’être tendu, entre intérêts économiques immédiats et préoccupations environnementales de long terme.

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Les voitures hydrogène enfin accessible grâce à une nouvelle pile ? 1:50

3 dni temu1:50

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Il y a dix ans, Toyota lançait la Mirai, un véhicule fonctionnant à l’hydrogène et n’émettant que de l’eau. Depuis, 28 000 exemplaires ont été vendus à travers plus de 30 pays. Plus récemment, ce modèle était sous les projecteurs en tant que voiture officielle des Jeux olympiques de Paris 2024, avec 500 véhicules en circulation dans la capitale. Aujourd’hui, Toyota franchit une nouvelle étape dans son engagement pour une société hydrogène. Le constructeur japonais annonce le développement d’un nouveau module de pile à combustible de troisième génération, conçu pour répondre aux exigences du secteur professionnel. Sa promesse ? Des performances équivalentes aux moteurs diesel en matière de longévité, mais avec un impact environnemental réduit. Cette nouvelle génération affiche des avancées significatives. D’abord, sa durée de vie est doublée par rapport au modèle précédent, tout en ne nécessitant aucun entretien spécifique. Ensuite, son rendement énergétique est amélioré de 20 %, offrant ainsi une autonomie accrue. Enfin, Toyota annonce une baisse significative des coûts de production, ce qui pourrait rendre les véhicules à hydrogène plus accessibles. Aujourd’hui, la Toyota Mirai est commercialisée à partir de 73 000 euros, un tarif encore élevé. Mais avec ces évolutions technologiques, le constructeur espère démocratiser l’hydrogène. Toyota ne se limite pas aux voitures particulières. Ce nouveau module compact pourra être installé sur des véhicules utilitaires, des camions, des groupes électrogènes, des trains ou encore des bateaux. Le Japon est en première ligne dans ce développement, avec des expérimentations menées notamment dans les préfectures de Tokyo et de Fukushima. La commercialisation de cette troisième génération de piles à hydrogène est attendue à partir de 2026. Toyota continue ainsi de miser sur l’hydrogène pour accélérer la transition énergétique et offrir une alternative crédible aux carburants fossiles. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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L’Indonésie s’attaque aux nuages pour endiguer les inondations ? 1:42

4 dni temu1:42

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Face aux inondations qui frappent Jakarta et ses environs, les autorités indonésiennes ont lancé, mardi 5 mars 2025, une opération d’ensemencement des nuages. L’objectif : réduire l’intensité des précipitations et limiter les dégâts dans la capitale de 30 millions d’habitants, où une fillette de 3 ans a déjà perdu la vie et des milliers de personnes ont dû fuir leur domicile. Depuis lundi, de fortes pluies torrentielles ont provoqué la montée des eaux à Jakarta, Bogor, Bekasi et Tangerang, paralysant certains quartiers. Avec un épisode pluvieux prévu jusqu’au 11 mars, l’agence météorologique indonésienne espère tempérer les précipitations en les déclenchant artificiellement hors des zones à risque. "Nous ne pouvons pas empêcher la pluie, mais nous pouvons en réduire l’intensité", a expliqué Dwikorita Karnawati, directeur de l’agence météorologique. La technique consiste à injecter du sel ou des produits chimiques dans les nuages pour forcer la pluie à tomber dans des zones ciblées, notamment sur les montagnes de Java Ouest. Jakarta subit chaque année des inondations durant la saison des pluies, de novembre à avril. En 2020, des intempéries similaires avaient causé près de 70 morts dans la capitale et ses alentours. Cette nouvelle initiative suffira-t-elle à limiter les dégâts ? Les habitants, eux, restent inquiets. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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L’Inde veut se débarrasser de sa célèbre décharge fumante ? 2:15

5 dni temu2:15

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C’est une promesse audacieuse des nouvelles autorités de New Delhi : faire disparaître d’ici mars 2026 la gigantesque décharge de Bhalswa, véritable symbole de la pollution qui asphyxie la capitale indienne. 60 mètres de haut, 28 hectares de superficie, Bhalswa est une montagne d’ordures fumantes qui accueille chaque jour une partie des 11 000 tonnes de déchets produits par les 30 millions d’habitants de la mégapole. Brûlés sur place, ces détritus génèrent des émanations toxiques qui polluent l’air, l’eau et les sols des quartiers voisins, où vivent majoritairement des familles modestes. Face à cette situation alarmante, Manjinder Singh Sirsa, en charge de la gestion des déchets dans l’État-capitale, a dévoilé un plan ambitieux pour faire disparaître la décharge en douze mois. "La surface occupée a déjà été réduite de plus de 10 hectares", a-t-il affirmé mardi devant la presse. D’ici décembre, la montagne de déchets ne sera plus visible à distance, promet-il. Pourtant, les habitants restent dubitatifs. "J’entends ce genre de promesses depuis 25 ans", souffle Prakash Chand, 52 ans, qui vit près de la décharge. "Ils nous mentent depuis le début… Je n’ai rien vu changer", ajoute-t-il. Rajendra Kumar Vaid, un autre voisin, rappelle que le problème vient du manque de tri : "La compagnie municipale de Delhi a empilé les déchets sans les traiter, c’est pour ça que c’est devenu une montagne." D’après un rapport relayé par le Indian Express, 4,4 millions de tonnes d’ordures doivent encore être traitées sur le site. New Delhi est l’une des villes les plus polluées au monde. Outre la gestion des déchets, l’air est saturé de gaz toxiques issus de l’industrie et de la circulation. Chaque hiver, les brûlis agricoles aggravent encore la situation, provoquant des milliers de morts prématurées liées aux cancers et maladies respiratoires. Pour limiter l’impact du trafic automobile, Sirsa a récemment interdit aux véhicules de plus de 15 ans de faire le plein de carburant. Arrivé au pouvoir après sa victoire aux élections locales de février, le parti du Premier ministre Narendra Modi dirige New Delhi pour la première fois en 25 ans. La fermeture de Bhalswa sera un test majeur pour son engagement écologique. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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La plus grande batterie de France équipée par Tesla ? 2:25

6 dni temu2:25

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C’est une avancée majeure pour l’énergie en France : la plus grande batterie du pays verra bientôt le jour près de Reims, et c’est Tesla qui fournira les équipements. Avec une capacité de 240 MW et 480 MWh, cette installation promet de transformer la gestion du réseau électrique en optimisant l’utilisation des énergies renouvelables et en renforçant la stabilité du système. Derrière cette initiative, on retrouve TagEnergy, acteur clé du stockage d’énergie en France. L’entreprise a choisi le Megapack de Tesla, une technologie déjà éprouvée à l’international, pour équiper cette batterie colossale. Pas moins de 140 unités ont été commandées pour stocker jusqu’à 20 % des besoins en électricité du département de la Marne, soit l’équivalent de la consommation de 500 000 habitants. L’installation, prévue à Cernay-lès-Reims, jouera un rôle crucial : lisser la production d’électricité, éviter les pertes d’énergie issues des sources renouvelables et fournir de l’électricité en période de forte demande. Un levier stratégique pour intégrer davantage de solaire et d’éolien dans le mix énergétique français. Si Tesla est mondialement connu pour ses voitures électriques, l’entreprise d’Elon Musk est aussi un acteur majeur du stockage d’énergie. Son Megapack, déjà utilisé en Australie et en Californie, est conçu pour accumuler l’électricité excédentaire et la redistribuer quand la demande augmente. Avec une capacité de production de 40 GWh par an, la Megafactory de Tesla en Californie tourne à plein régime pour répondre à la demande. Un second site de production à Shanghai, prévu pour l’an prochain, viendra renforcer encore la production mondiale de batteries géantes. L’enjeu est de taille : stocker l’énergie issue des renouvelables et garantir un réseau électrique plus résilient. Contrairement aux énergies fossiles, le solaire et l’éolien sont intermittents : ils produisent beaucoup d’électricité à certains moments, mais pas toujours au bon moment. Le Megapack permet donc de conserver cette énergie et de l’injecter dans le réseau quand elle est nécessaire. Au-delà de la sécurité énergétique, cette batterie géante contribue aussi à réduire la dépendance de la France aux importations d’énergie et à accélérer la transition vers un mix décarboné, en accord avec les engagements climatiques du pays. Avec ce projet, Tesla et TagEnergy posent un jalon essentiel pour l’avenir du stockage énergétique en France. Une initiative qui ouvre la voie à un réseau plus propre, plus stable et plus indépendant. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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Le superordinateur Colossus affecte la santé des gens à proximité ? 2:13

9 dni temu2:13

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À Memphis, dans le Tennessee, un monstre de puissance numérique fait parler de lui. Colossus, présenté par Elon Musk comme « le système de formation à l'IA le plus puissant au monde », alimente l'intelligence artificielle Grok de sa start-up xAI, fondée en 2023. Avec près de 200 000 processeurs NVIDIA déjà en place et un objectif d'atteindre 1 million de GPU, le projet affiche des ambitions colossales. Mais cette prouesse technologique a un coût environnemental. Pour fonctionner, Colossus s'appuie sur 15 turbines à gaz naturel, suscitant l'indignation des riverains et des défenseurs de l'environnement. En cause : des émissions de 11,51 tonnes de polluants atmosphériques dangereux par an, dépassant le seuil légal de 10 tonnes fixé par l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis (EPA). Selon Eric Hilt du Southern Environmental Law Center, xAI n'a pas obtenu les autorisations nécessaires pour exploiter ces turbines, qui tournent pourtant depuis septembre. La société a récemment déposé une demande de permis d'exploitation couvrant une période de cinq ans, alors qu'elle avait initialement présenté cette installation comme temporaire. À proximité, 22 000 résidents vivent dans un rayon de 8 kilomètres autour du site. « Les turbines rejettent des polluants nocifs comme le formaldéhyde, aggravant la mauvaise qualité de l'air à Memphis », dénonce Eric Hilt. KeShaun Pearson, membre de la Communauté de Memphis contre la pollution, s'inquiète également : « Cet événement imprévu aura des conséquences terribles pour notre planète et nos familles. » La demande de permis est actuellement en cours d'examen, et les tensions ne cessent de monter. Pendant ce temps, xAI continue son ascension dans le monde de l'IA générative, avec des pourparlers pour lever 10 milliards de dollars supplémentaires, portant sa valorisation à 75 milliards de dollars. Sa dernière version, Grok 3, est décrite comme « l'IA la plus intelligente sur Terre aujourd'hui ». Alors que l'innovation technologique avance à pas de géant, la question environnementale reste en suspens. Le bras de fer entre progrès et écologie semble loin d'être terminé. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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BYD trouve une technique ultime pour submerger le marché européen ? 2:35

10 dni temu2:35

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L'Europe se prépare à sanctionner les constructeurs automobiles chinois pour concurrence déloyale liée à des subventions généreuses de Pékin. Mais en parallèle, ces mêmes constructeurs pourraient bien sauver financièrement certains fabricants européens dès la fin 2025. Tout cela à cause des normes CAFE et des sanctions environnementales qui pourraient coûter très cher à l’industrie automobile du Vieux Continent. Les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) imposent aux constructeurs de réduire de 15 % les émissions moyennes de CO2 par rapport à 2021. Pour y parvenir, une solution : augmenter les ventes de véhicules électriques. Certains estiment qu'il faudrait atteindre 25 % de véhicules électriques pour éviter les amendes salées de 95 euros par gramme de CO2 excédentaire par véhicule. Si les ventes restent au niveau de 2024, l'amende totale pour le secteur pourrait atteindre 13 milliards d'euros, une véritable asphyxie pour une industrie déjà en difficulté. Face à cette menace, l’Europe pourrait assouplir les réglementations, sous la pression du lobby automobile et de gouvernements européens, dont la France. Mais si aucun changement n’est apporté, il existe une porte de sortie… qui pourrait bien rapporter un milliard d’euros à Tesla. L’Europe autorise les constructeurs à former des "pools" : des alliances pour mutualiser les émissions moyennes. L'objectif ? Associer des fabricants de voitures thermiques à ceux qui ne produisent que des véhicules électriques pour faire baisser la moyenne de CO2. C’est là que Tesla et le constructeur chinois BYD deviennent des partenaires idéaux. Actuellement, deux grands pools se dessinent : -Tesla est associé avec Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat…), Toyota, Ford, Mazda et Subaru. -Mercedes fait équipe avec Smart, Volvo Cars et Polestar. BYD, de son côté, cherche à profiter de la législation européenne pour vendre des crédits carbone à des marques européennes en difficulté. Selon Alfredo Altavilla, conseiller de BYD pour l’Europe, les discussions sont bien avancées, bien que les partenaires potentiels restent inconnus. Renault, en difficulté face aux normes, pourrait être un candidat potentiel. L’ironie ? Bruxelles ne peut pas contrôler les conditions commerciales de ces accords. En clair, Tesla et BYD peuvent vendre leurs crédits carbone au prix qu’ils souhaitent. Une situation paradoxale, car ces normes risquent de profiter davantage aux constructeurs étrangers, mieux préparés à l’électrique, tandis que l'Europe sanctionne leurs importations pour concurrence déloyale. Une incohérence qui pose question. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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Pourquoi la Chine compte autant sur le charbon ? 2:34

11 dni temu2:34

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Alors que de nombreux pays s’éloignent du charbon pour verdir leur mix énergétique, la Chine semble faire le choix inverse. Le pays augmente sa dépendance à ce minerai polluant avec un nombre record de nouvelles centrales en service, en construction ou récemment approuvées. Cette tendance soulève de sérieux doutes sur l’engagement de Pékin à atteindre la neutralité carbone d’ici 2060. Un rapport du Centre de recherche sur l’énergie et l’air pur (CREA) et du Global Energy Monitor (GEM) révèle une accélération préoccupante de l'industrie charbonnière chinoise. En 2024, le pays a mis en service 30,5 GW de nouvelles capacités charbonnières. Mais ce n’est pas tout : les chantiers en cours représentent 94,5 GW supplémentaires, un niveau inédit depuis 2015. Pour mieux comprendre l'ampleur du phénomène, c’est bien plus que la puissance totale du parc nucléaire français (61 GW). Malgré les promesses du président Xi Jinping de réduire progressivement l'exploitation du charbon, les approbations de nouvelles centrales ont explosé en 2024, atteignant 66,7 GW en fin d'année. Plusieurs facteurs expliquent cette montée en puissance. D’abord, les entreprises minières investissent massivement dans de nouvelles centrales pour sécuriser leur activité, indépendamment de la demande énergétique. Cela pourrait même entraîner un risque de surcapacité électrique. De plus, de gros acheteurs sont liés par des contrats à long terme avec les exploitants de centrales à charbon, compliquant tout basculement vers des énergies plus propres sous peine de lourdes pénalités financières. La Chine justifie cette politique énergétique par le principe du « établir avant de détruire ». En clair, le pays souhaite d’abord construire un parc solide d’énergies renouvelables avant de réduire sa dépendance au charbon. Résultat, les énergies propres continuent de croître : en 2024, 356 GW de capacités renouvelables ont été ajoutées, soit 4,5 fois plus que les nouvelles installations de l’Union européenne. Pourtant, malgré cet essor, le charbon reste un pilier du système énergétique chinois. Le CREA avertit d'ailleurs que Pékin opte davantage pour une addition d’énergie qu’une véritable transition. Les énergies renouvelables et fossiles se développent en parallèle, compliquant l'atteinte des objectifs climatiques. Le CREA recommande à la Chine de fixer des objectifs clairs de réduction du charbon dans son prochain plan quinquennal (2026-2030). Le rapport préconise aussi de limiter les contrats d'achat à long terme avec les exploitants de charbon et de réduire leurs heures de fonctionnement pour laisser plus de place aux renouvelables sur le marché. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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Quel est le secret des voitures électriques chinoises ? 2:47

12 dni temu2:47

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Et si la révolution chinoise dans l'industrie automobile ne résidait pas dans les modèles qu’ils produisent, mais dans la manière même de les fabriquer ? Une étude de Caresoft, relayée par Numerama et Automotive News, révèle que les constructeurs chinois bousculent les codes de la production automobile en optimisant chaque étape de l'assemblage, réduisant les coûts et le nombre de pièces nécessaires. Alors que Tesla a déjà révolutionné la chaîne de production en simplifiant ses véhicules, les constructeurs chinois vont encore plus loin. Leur approche consiste à produire vite et à moindre coût, quitte à sacrifier la durabilité des véhicules. Un exemple ? Là où un constructeur américain utilise un aimant à un dollar pour fixer le ciel de toit, les Chinois optent pour une bande adhésive coûtant à peine un centime. Le coût est ainsi divisé par 100 sur cet élément précis. Mais les économies ne s'arrêtent pas là. Pour le renfort de caisse derrière le tableau de bord, souvent en aluminium coûteux chez les constructeurs occidentaux, les chinois privilégient des matériaux moins onéreux comme le plastique ou des alliages. Même Tesla utilise ces alternatives pour maximiser sa rentabilité. La Chine ne se contente pas de produire à moindre coût, elle optimise également l’ensemble du processus industriel. Le China Automotive Technology & Research Center incite les constructeurs à standardiser certains composants, favorisant ainsi l'échange technologique et l'accélération de la production. Cette coopération entre marques, soutenue par le gouvernement chinois, permet une validation rapide des étapes de projet, parfois en quelques jours seulement. Un contraste saisissant avec l'inertie des constructeurs occidentaux, souvent freinés par des processus décisionnels plus lourds. Face à cette agilité chinoise, les constructeurs européens et américains doivent réagir. Réduire le temps de développement et accélérer la production tout en baissant les coûts devient une nécessité pour rester compétitifs. Mais attention aux précipitations. L'exemple de Citroën et de sa ë-C3, retardée et lancée en 2024 avec de nombreux bugs, illustre les risques d'une adaptation trop rapide. Même constat pour les premières séries du Peugeot E-3008, également touchées par des problèmes techniques. Si l’efficacité est indéniable, une question persiste : qu’en est-il de la durabilité ? La simplification extrême des pièces utilisées par les constructeurs chinois n’a pas encore fait ses preuves sur le long terme. La fiabilité des véhicules pourrait-elle en souffrir ? Pour l'instant, le vieillissement des voitures chinoises reste une zone d'ombre, sans recul suffisant pour en mesurer l’impact. Une chose est certaine : cette révolution industrielle venue de Chine oblige les acteurs traditionnels à réinventer leurs méthodes. La course n’est plus seulement à l’innovation technologique, mais aussi à la maîtrise des coûts et des délais. Un changement de paradigme qui pourrait redessiner le paysage de l'industrie automobile mondiale dans les années à venir. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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La légalisation du cannabis ultra polluante aux USA ? 2:17

13 dni temu2:17

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En 2012, le Colorado devenait le premier État américain à légaliser le cannabis, ouvrant la voie à une transformation majeure de l’industrie. Depuis, 24 États ont suivi pour l'usage récréatif et 39 pour l'usage médical. Mais derrière ce succès commercial se cache une empreinte carbone colossale. La production de cannabis aux États-Unis est en effet devenue l'une des plus énergivores du pays. La culture en intérieur exige un éclairage artificiel intense et un contrôle constant de la température, bien plus que pour n’importe quelle autre culture sous serre. Même en Californie, où le soleil ne manque pas, les producteurs préfèrent les entrepôts fermés, nécessitant une lumière artificielle aussi puissante que celle d'une salle d'opération – soit 500 fois plus intense qu'une lampe domestique. L'irrigation intensive et l’usage de produits anti-moisissures aggravent l'impact environnemental de cette culture. Selon Oilprice, produire seulement 1,8 gramme de cannabis consomme autant d’électricité qu’un Américain moyen en un an. En conséquence, la production de cannabis représente déjà 1 % de la consommation électrique annuelle des États-Unis et pourrait atteindre 3 % d'ici 2035, selon le cabinet Pullman & Comley. Le développement rapide de cette industrie a conduit à la destruction de terres naturelles pour bâtir des entrepôts toujours plus vastes. La culture en intérieur nécessite jusqu’à 40 fois plus d'énergie que la production de laitues. Chaque entrepôt consomme en moyenne 2 000 watts par mètre carré pour faire pousser du cannabis, un niveau équivalent à celui d'un data center en termes d'émissions de gaz à effet de serre. En termes de dioxyde de carbone, 900 grammes de cannabis émettent autant de CO₂ qu’une voiture moyenne sur un an. Malgré cet impact environnemental alarmant, aucune réglementation spécifique n'a encore été mise en place pour réduire les émissions de gaz à effet de serre liées à cette industrie en pleine expansion. Pourtant, des solutions existent : l’installation de panneaux solaires sur les entrepôts pourrait réduire la consommation d’électricité de moitié. Mais cet investissement reste coûteux, et peu de cultivateurs sont prêts à franchir le pas. Le paradoxe est frappant : alors que le cannabis se démocratise pour ses vertus thérapeutiques et récréatives, son coût écologique pourrait bien devenir un nouveau défi environnemental majeur pour les États-Unis. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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Des milliers de Tesla invendues vues depuis l’espace ? 2:04

16 dni temu2:04

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Au premier trimestre 2024, Tesla s’est retrouvé confronté à un défi inédit : une surproduction massive de véhicules électriques, révélée par des images satellites saisissantes. Des milliers de voitures invendues, alignées sur des parkings géants, témoignent d’un déséquilibre entre l’offre et la demande. Un phénomène qui interroge sur l’évolution du marché de l’électrique. Les images satellites de SkyFi ont mis en lumière des stocks impressionnants, notamment à la Gigafactory d’Austin, au Texas, débordant littéralement de véhicules invendus. Le phénomène s’étend bien au-delà des États-Unis : en Allemagne, près de Berlin, un ancien aérodrome à Neuhardenberg a été transformé en parking géant, où 5 000 Tesla seraient entreposées selon Bild. Ce stockage massif, visible depuis l’espace, témoigne d’un ralentissement du marché que Tesla peine à gérer. Mais comment expliquer cette accumulation ? Plusieurs facteurs sont en cause. L’essoufflement du marché des véhicules électriques, après des années de croissance rapide, pourrait être en partie responsable. De plus, le contexte économique difficile, marqué par l’inflation et l’incertitude financière, pousse de nombreux acheteurs à reporter leur investissement. Pour tenter de relancer la demande, Tesla a procédé à plusieurs baisses de prix, mais l’impact reste limité. En chiffres, le déséquilibre est frappant : Tesla a produit 433 371 voitures au premier trimestre 2024, mais n’en a vendu que 386 810. Résultat : près de 50 000 unités en surplus, un stock qui grossit de mois en mois. Pourtant, l’entreprise continue de maintenir un rythme de production élevé, malgré les signes d’un marché moins dynamique. Cette situation souligne les défis logistiques et stratégiques auxquels font face même les géants du secteur. La croissance fulgurante de l’électrique ne signifie pas une demande infinie, et les constructeurs doivent apprendre à ajuster leur production. Tesla, pourtant pionnier du marché, en fait aujourd’hui l’amère expérience. Un épisode qui pourrait bien servir de leçon à toute l’industrie automobile. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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Les camions se convertissent à l’hydrogène ? 1:57

17 dni temu1:57

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Toyota, HRS et Engie s’allient pour accélérer le développement de stations de ravitaillement en hydrogène à haut débit, spécialement conçues pour les poids lourds. L’objectif : permettre un remplissage aussi rapide qu’avec un moteur diesel, un enjeu clé pour l’adoption de cette technologie par le secteur du transport. Dans ce partenariat, chaque acteur apporte son expertise. HRS, spécialiste des infrastructures hydrogène, sera chargé de concevoir et fabriquer ces stations. Engie, acteur majeur de l’énergie, assurera la production et la distribution, avec un accent sur l’hydrogène renouvelable. Toyota, de son côté, fournira des camions à pile à combustible et mettra à profit son expérience dans ce domaine, lui qui collabore déjà avec BMW sur des solutions de mobilité hydrogène. Ce projet s’inscrit dans une démarche globale de décarbonation du transport de marchandises, un secteur responsable d’une part importante des émissions de CO₂ en Europe. En développant une infrastructure fiable et efficace, ces stations pourraient accélérer la transition vers des flottes de camions zéro émission. L’hydrogène présente plusieurs atouts : une autonomie élevée, une charge utile comparable à celle des poids lourds diesel et, lorsqu’il est produit à partir d’énergies renouvelables, une empreinte carbone nettement réduite. Un pas de plus vers un transport plus propre et plus durable. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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ChatGPT n’est pas plus énergivore qu’une recherche Google ? 2:00

18 dni temu2:00

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Les intelligences artificielles comme ChatGPT sont souvent pointées du doigt pour leur consommation électrique supposée excessive. Une étude largement relayée affirmait qu’une requête sur ChatGPT nécessitait dix fois plus d’énergie qu’une recherche Google. Mais la réalité semble moins alarmante que ce que l’on croyait. Selon un rapport de l’institut Epoch AI, cité par TechCrunch, ces estimations seraient surestimées. L’étude s’appuie sur le modèle GPT-4o, dernière version déployée par OpenAI, et conclut que chaque requête consomme environ 0,3 wattheure, bien loin des 3 wattheures précédemment avancés. Joshua You, analyste de données chez Epoch AI, explique que ces chiffres erronés provenaient d’anciennes études basées sur des puces moins efficaces et des modèles d’IA plus énergivores. Depuis, la technologie a évolué, avec des algorithmes optimisés et une meilleure gestion des ressources. Alors, faut-il vraiment s’inquiéter de l’impact énergétique de l’IA ? Pas selon You, qui relativise : « La consommation d’énergie de ChatGPT reste bien inférieure à celle d’un appareil électroménager classique, du chauffage ou de la conduite d’une voiture. » Cependant, il met en garde contre l’évolution rapide du secteur. Plus l’IA deviendra performante, plus ses usages se multiplieront et demanderont des ressources accrues. L’entraînement des futurs modèles nécessitera sans doute davantage d’énergie, et l’adoption massive de ces technologies pourrait renverser la tendance actuelle. En somme, si ChatGPT n’est pas encore un gouffre énergétique, l’essor de l’IA soulève un enjeu majeur pour l’avenir : trouver un équilibre entre innovation et sobriété énergétique. Étude d'Epoch AI (anglais ) : https://epoch.ai/gradient-updates/how-much-energy-does-chatgpt-use Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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EDF prêt à accueillir tous les nouveaux data centers IA ? 3:11

19 dni temu3:11

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Alors que Donald Trump moquait la France en la qualifiant de pays sans gaz ni pétrole, Emmanuel Macron lui a répondu avec une pointe d’humour. « Plug, baby, plug », a-t-il lancé lors du sommet sur l’intelligence artificielle. Une manière de rappeler que l’électricité décarbonée française, issue du nucléaire et des renouvelables, représente un atout stratégique pour l’IA et l’industrie. Car l’intelligence artificielle est très énergivore, et les géants du secteur cherchent à implanter leurs data centers dans des pays capables de répondre à cette demande croissante. EDF entend bien tirer parti de cette opportunité et a dévoilé une stratégie ambitieuse pour accueillir ces infrastructures en France. Avec des terrains disponibles, une électricité bas carbone et des infrastructures existantes, l’énergéticien français a de solides arguments pour séduire les acteurs du numérique. La France dispose aujourd’hui d’un avantage majeur : son mix électrique faiblement carboné et sa stabilité énergétique. EDF, troisième propriétaire foncier du pays après l’État et la SNCF, possède 45 000 hectares de terrain disponibles, de quoi attirer les investisseurs en quête d’espaces pour leurs infrastructures. À titre de comparaison, d’autres pays européens, comme l’Irlande, peinent à satisfaire la demande énergétique des centres de données. Aux États-Unis, la solution envisagée est encore la construction de nouvelles centrales à gaz. La France, elle, bénéficie d’une production électrique décarbonée à 95%, avec une hausse annuelle de 2% en moyenne. EDF a d’ailleurs déjà identifié six sites clés pour accueillir ces futurs centres de données. Parmi eux, des friches industrielles en Île-de-France, Grand Est et Rhône-Alpes, totalisant 150 hectares. Un atout considérable, ces terrains étant déjà raccordés au réseau électrique et équipés des transformateurs nécessaires. Une offre presque "clé en main", selon Le Figaro. Pour EDF, l’implantation de ces data centers représente bien plus qu’une simple opportunité. L’entreprise prévoit de diversifier ses revenus, non seulement grâce à la vente d’électricité, mais aussi par la location des terrains. Un appel à manifestation d’intérêt va être lancé auprès des opérateurs, avec des premiers chantiers prévus dès 2026. Les ambitions sont élevées : sur les seuls sites d’EDF, les capacités installées pourraient dépasser 2 GW, soit 17 TWh de consommation annuelle. Un chiffre supérieur aux prévisions initiales de 20 TWh pour l’ensemble des sites retenus par l’État. Un point mérite cependant d’être souligné : les data centers fonctionnent 24h/24, ce qui s’adapte parfaitement à la production continue des centrales nucléaires. Mais leur manque de flexibilité en cas de pics de consommation pourrait poser problème. EDF se veut rassurant et affirme pouvoir gérer cette contrainte sans compromettre l’approvisionnement des autres clients industriels. La France pourrait donc bien devenir un nouveau hub énergétique pour l’IA en Europe, avec EDF en premier fournisseur des géants du numérique. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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La réputation du Cybertruck de Tesla en péril ? 2:34

20 dni temu2:34

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Déjà pointé du doigt pour plusieurs défaillances techniques, le Cybertruck de Tesla fait à nouveau parler de lui pour des raisons bien plus inquiétantes. Selon FuelArc, site spécialisé dans les voitures électriques, le pick-up électrique d’Elon Musk présenterait un risque d’incendie mortel 17 fois supérieur à celui de la Ford Pinto, tristement célèbre pour ses explosions dans les années 1970. Depuis son lancement, le Cybertruck a déjà fait l'objet de plusieurs rappels, concernant notamment les essuie-glaces, les pédales d’accélération et la batterie. De nombreux propriétaires rapportent avoir vu leur véhicule remplacé sans explication par Tesla. Mais c’est surtout la sécurité incendie qui suscite les plus vives inquiétudes. D’après FuelArc, cinq décès liés à des incendies impliquant le Cybertruck ont été recensés sur la dernière année. « Nous disposons désormais d'une année complète de données et d'une étrange prépondérance de Cybertrucks prenant feu, entraînant plusieurs décès. C’est plus qu’il n’en faut pour établir une comparaison avec la Ford Pinto », affirme un analyste du site. Pour parvenir à cette estimation, FuelArc a croisé deux indicateurs : -le nombre de véhicules vendus, estimé à 34 438 Cybertrucks, contre 3 173 491 Ford Pinto commercialisées jusqu’à l’arrêt du modèle en 1980. -le nombre d’incendies mortels signalés pour chaque modèle. Résultat : FuelArc calcule un taux de décès par incendie de 14,52 pour 100 000 Cybertrucks, contre 0,85 pour la Pinto, un chiffre alarmant. Des chiffres à relativiser cependant. Tesla ne communique pas officiellement sur les volumes exacts de production et de ventes du Cybertruck. FuelArc s’appuie donc sur les estimations d’un expert indépendant. Autre sujet de préoccupation : le Cybertruck n’a jamais été soumis aux crash-tests indépendants de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’agence américaine de sécurité routière. Tesla n’a d’ailleurs pas publié les résultats de ses propres tests internes, laissant planer le doute sur la sécurité réelle de son imposant véhicule de plus de trois tonnes. Bien qu’il ait été présenté en France, le Cybertruck n’est toujours pas autorisé sur les routes hexagonales. Plusieurs obstacles réglementaires et techniques empêchent pour l’instant sa commercialisation, tandis que les interrogations autour de sa sécurité et de sa fiabilité persistent. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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Solicaz restaure sur-mesure les terres dégradées ? 2:06

23 dni temu2:06

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40 % des terres de la planète sont dégradées. C’est le constat alarmant dressé par la Convention des Nations Unies pour la lutte contre la désertification. Pollution, déforestation, épuisement des sols : ces dégradations menacent la moitié de l’humanité et près de 50 % du PIB mondial. Mais une entreprise guyanaise, Solicaz, œuvre pour inverser la tendance. À sa tête, Élodie Brunstein, spécialiste en agro-environnement, installée en Guyane depuis les années 2000. Confrontée aux ravages de l’exploitation minière sur l’écosystème amazonien, elle s’est rapprochée des scientifiques de l’UMR EcoFoG pour développer une solution unique. Solicaz intervient auprès des exploitants qui souhaitent restaurer leurs terrains. L’objectif ? Recréer un cycle écologique en imitant le fonctionnement naturel des écosystèmes. Comment ? En associant des plantes adaptées : -des fixatrices d’azote, pour enrichir les sols, -des espèces fruitières et à graines, pour attirer la faune et favoriser la biodiversité. Deuxième volet de l’activité : la mise au point de biostimulants. Ces produits, conçus en laboratoire à partir d’échantillons prélevés sur le terrain, permettent d’améliorer la croissance des plantes tout en réduisant l’usage des intrants chimiques. Les résultats sont spectaculaires : 50 % d’économie d’eau sur les cultures de salade à la Réunion // 65 % d’augmentation de croissance dans des bananeraies // et jusqu’à 70 % de gain de productivité sur certaines exploitations. Solicaz ne se limite pas à l’Amazonie. Son expertise s’étend désormais au Brésil, où l’entreprise collabore avec les autorités et universités locales sur la restauration des pâturages, l’une des priorités du gouvernement Lula. L’innovation dépasse même les frontières tropicales. À Djibouti, Solicaz teste ses méthodes en milieu désertique, tandis qu’au Pérou, un biostimulant réduit la présence de cadmium dans le cacao. Face à ces succès, Solicaz franchit une étape clé : la création d’une unité de production industrielle en Guyane et l’implantation d’équipes au Brésil, en Océanie et en Afrique d’ici cinq ans. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.…

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